Лента Super Grip: что за рифлёная поверхность, на каком наклоне работает и чем отличается от шеврона и гладкой

Автор: Юрий Терехов · 20.10.2026 · ~15 мин чтения · 14 просмотров

В спецификации стоит «Super Grip», и по этой строке нельзя понять, какая именно лента приедет на склад. Это не обозначение из стандарта. Одни производители так называют шероховатую поверхность из ПВХ, другие дают это имя профилю покрытия из каталога, а третьи вообще пишут его на ремнях другого типа. Поэтому вопрос «на каком наклоне работает Super Grip» без привязки к конкретной карточке производителя не имеет честного ответа.

Эта статья - определитель для технолога и главного механика: разберём, что стоит за названием и как работает сцепление, посчитаем его предел по коэффициенту трения, сравним Super Grip с гладкой лентой и с шевроном, посмотрим на материалы, барабан и очистку. В конце порядок проверки заявки, после которого поставщику не придётся переспрашивать. Нужен подбор под конкретный груз и угол? Назовите их инженерам, и они подберут ленту по

каталогу конвейерных лент

Что стоит за названием Super Grip

Начнём с последнего примера. Он сбивает чаще всего. В каталоге Fenner Drives «SuperGrip Top (SGT)» - материал верхней части клиновых ремней Eagle и звеньевых PowerTwist: ПВХ, полиуретан или термопласт на ремне, который тянет изделия по опорной поверхности, и к плоской конвейерной ленте с рельефом он отношения не имеет. Совсем. Если поставщик присылает карточку с SGT, речь о другом классе изделий. Уточняйте сразу.

Для плоских лент картина такая. По данным каталога покрытий Forbo, строка «PVC/AR; Supergrip» в новой записи превращается в «PVC 50/AR», а тип поверхности назван «Rough top profile (Supergrip)». То есть шероховатая поверхность без направляющего рисунка. Ромбов и пирамидок тут нет: ромбы у Forbo выделены в отдельные паттерны (мелкий и крупный ромб, Check-In), перевёрнутая пирамида тоже отдельная строка.

У Ammeraal Beltech, по пересказу их линейки профилей покрытия, в группе для наклонных участков идут A32 (мелкое ребро), A34 «Supergrip» и A42 «Supergrip (wave)». Глубину и шаг этих профилей первоисточник нам открыть не позволил, поэтому цифр по ним не даём. Trelleborg выпускает линейку Supergrip, Finegrip и Microgrip: на странице производителя Supergrip описан как подходящий для больших углов и влажных условий, а числа толщины там не указаны.

Практический вывод для заявки: в строку «профиль» пишите не только название, но и то, что за ним должно стоять. Материал покрытия, твёрдость, толщину покрытия, номер профиля у производителя. Одного слова «супер грип» хватит, чтобы получить три разные ленты от трёх поставщиков.

Как рифлёная поверхность держит груз на подъёме

Физика простая. На наклонном участке сила тяжести раскладывается на две составляющие, одна прижимает груз к ленте, другая сдвигает его вдоль полотна, и пока отношение сдвигающей силы к прижимающей меньше коэффициента трения, груз стоит на месте, а само это отношение равно тангенсу угла. Значит, при коэффициенте трения µ груз начинает ехать вниз на угле, для которого tg α = µ.

Гладкая лента на пологих трассах держит груз одним трением. Рельеф работает двумя путями. Во-первых, выступы цепляются за нижнюю поверхность груза и дают небольшое механическое зацепление. Во-вторых, покрытие подбирают с высоким коэффициентом трения по грузу. Для практики важно одно: сухая чистая лента из паспорта и мокрая лента с мучной пылью на рельефе ведут себя по-разному.

Теперь к числам. Forbo в карточке покрытия PVC 50/AR (Supergrip) приводит статические коэффициенты трения по шести материалам. Мы пересчитали их в предельные углы по формуле α = arctg µ. Расчёт наш, по табличным данным. Производитель этих углов не заявлял, и ссылаться на него как на источник цифр в проектной документации нельзя.

Таблицу нельзя читать как «лента держит стекло до 42°». Коэффициент измерен для пары в лабораторных условиях. Реальный груз вибрирует на роликовых опорах, ленту поливает конденсат, на рельефе оседает пыль. Расчётный угол - верхняя граница, к которой не подходят вплотную. Запас нужен всегда. Сам Forbo в материале по наклонным трассам прямо пишет, что угол транспортирования зависит от вида груза, покрытия и внешних факторов: пыли, влаги.

И ещё одна оговорка из того же источника. Если коэффициент слишком мал, лента проскальзывает. Если слишком велик, растут нагрузка на привод и износ. Поэтому ищут достаточный µ, а максимальный бывает вреден.

Что показывает карточка производителя: ПВХ и нитрил

Сведём данные карточек Forbo в одну таблицу: все значения взяты из каталога покрытий производителя, а расчётные величины, то есть минимальный диаметр барабана, получены нами по его формуле и отмечены как расчёт.

Что бросается в глаза. Нитрил существенно слабее по трению: по алюминию 0,33 против 0,78, по ПЭ-плёнке 0,44 против 0,61, и перерасчёт в углы даёт для нитрила по алюминию около 18°, по картону около 27°. Если выбирать нитриловую ленту только за масло, при этом полагаясь на «Super Grip» как на гарантию сцепления, наклонный участок легко окажется круче допустимого.

Второе замечание касается слова «рельеф». Оно скользкое. У Forbo Supergrip для ПВХ и для нитрила названы одним и тем же термином «Rough top profile», хотя в карточках это разные покрытия с разной толщиной. Название профиля не гарантирует ни материал, ни коэффициент. Паспорт важнее. Сравнивать нужно по паспорту. Только так.

Третье. У Forbo в карточке ПВХ Supergrip назван профилем «для наклонного транспортирования», а износостойкость оценена как средняя. Для высокоабразивных грузов под него нужен другой материал, и об этом ниже.

Для сравнения других производителей. У Habasit лента R2-160RTXB-N на основе резины SBR с поверхностью «Rough top» имеет толщину 6,1 мм, рабочий диапазон от -40 до +121 °C и минимальный диаметр барабана 51 мм при соединении определённого типа. Паспорт помечает её как «High grip surface» и называет областью применения наклонные и спусковые участки. Числового угла в паспорте нет. Американский дистрибьютор Texas Belting описывает свою зелёную ПВХ-ленту «Supergrip Roughtop» с одной тканевой прокладкой, общей толщиной 7,14 мм и номинальным натяжением 120 фунтов на дюйм ширины. Сравнивать эти ленты вслепую нельзя: у Forbo указана толщина покрытия, у Habasit и Texas Belting общая толщина ленты.

До какого угла работает рельеф и откуда берутся разные цифры

Ориентиры производителя такие. Для гладких лент Forbo в разделе про наклонные трассы пишет, что возможны углы до 22°. Ленты с рисунком поверхности, по каталогу Siegling Transilon, могут работать на наклоне до 30° без профилей, а для больших углов их дополняют профилями и бортами. Оговорка есть. В разделе вопросов и ответов тот же производитель уточняет: в зависимости от типа рисунка наклонное транспортирование до 30° без профилей может быть возможным, но форма груза, состояние поверхности, влага и влажность меняют решение.

Откуда же в интернете цифры 35 и 45? Из маркетинга дистрибьюторов. Для примера возьмём Texas Belting. На одной странице компания рекомендует для умеренного наклона 15-30° ленты Rough top, V-top, mono-tote и «supergrip», а для крутого 30-45° ромбовидные, Steepgrade и ленты с V-планками. На другой странице той же компании сказано, что профили Steepgrade, V-ridge и supergrip могут справляться с углами до 45°, тогда как стандартные планки и шевроны держат 25-35°. Даже внутри одного сайта три версии. Цифрам без привязки к грузу верить нельзя. Максимальный угол зависит от груза, и продавцы это оговаривают, но для проектного расчёта такие цифры непригодны.

Ещё один источник путаницы - Habasit GripTop. Это вставки из термопластичного эластомера в модульных пластиковых лентах, у них свой график предельных углов по грузам, и к тканевым лентам с ПВХ или резиновым рельефом он отношения не имеет, так что переносить его цифры на Super Grip нельзя.

Что остаётся инженеру. Три ориентира, которые можно держать в голове: до 22° часто хватает гладкой ленты, до 30° работают рельефные ленты без профилей, выше 30° начинается зона шевронов и более сложных конструкций. И каждый ориентир нужно проверять на реальной паре «лента - груз».

Короткий пример проверки. Картонные короба идут на подъёме 25°, tg 25° равен 0,466, и у ПВХ Supergrip по картону µ = 0,62, то есть запас по коэффициенту составляет около 33 %. У нитрильного варианта µ = 0,50, и запас всего 7 %. Первая лента проходит с запасом на пыль и влагу. Вторая на грани. Первое же загрязнение рельефа выведет её за предел, а дальше короба поползут вниз по одному, пока кто-нибудь не заметит. Это арифметика на табличных значениях. Не больше. Нормы запаса в паспортах лент нет, величину выбирает проектировщик. Ответственность его.

Чем Super Grip отличается от гладкой ленты и от шеврона

Три типа работают по разным принципам, и это главное, что надо понять до выбора. Гладкая поверхность держит груз только за счёт трения материала. Шероховатый рельеф Super Grip остаётся фрикционным решением: он увеличивает µ и добавляет мелкое зацепление, но упора у груза нет, и если груз всё же тронулся, остановить его уже нечем. Шевронная лента ставит на пути груза рёбра, и сцепление перестаёт быть единственным механизмом.

Профили шеврона и диапазоны по углам взяты из нашей статьи про шевронную конвейерную ленту, где они приведены по данным производителя, и там же сказано, что у разных заводов цифры для «одного» профиля отличаются. Эта статья отвечает на соседний вопрос: что делать, пока рёбра ещё не нужны, но гладкой ленты уже мало.

Где граница. Критерий один: что едет. Штучный груз с плоским основанием (коробка, ящик, лист, плитка) цепляется за рельеф всей площадью, и Super Grip работает. Сыпучий материал устроен иначе. Нижний слой контактирует с лентой, но верхние слои скользят по нижним, и предельный угол определяется углом естественного откоса самого материала, так что покрытие ленты на верхние слои почти не влияет. Это инженерное рассуждение автора. Forbo в том же разделе говорит близкое: для больших углов и мелких штучных или сыпучих грузов предлагаются ленты с рисунком или с боковыми профилями.

Шеврон тоже не вечен. Для крутых трасс за его пределом нужны борта и перегородки. Эта конструкция вынесена в отдельную статью про ленту с гофробортом и перегородками. Там груз держат закрытые карманы, трение отходит на второй план.

Барабан, очистка и износ: где рельеф мешает

Рельеф стоит денег и места. Считайте оба. Первая цена - толщина. Покрытие 4,5 мм изгибается на барабане, и производитель требует диаметр не меньше d-фактора, умноженного на толщину покрытия: для PVC 50/AR d-фактор равен 25, значит минимум около 112 мм (25 × 4,5), для нитрила 25 × 4,1 даёт около 102 мм. Обе цифры приближённые, как и формула в карточке. Для сравнения: перевёрнутая пирамида NP из полиуретана толщиной 1,4 мм имеет d-фактор 10 и допускает барабан 14 мм, а значит, если на конвейере стоят малые концевые барабаны, рельеф в 4-5 мм на них просто не влезет.

Вторая - очистка. В карточке PVC Supergrip у Forbo стоит оценка «effortful» (трудоёмкая) и низкие свойства отделения груза, а любой налипший материал забивает впадины рельефа, и трение падает именно там, где его ждут. Очистное устройство подбирают под профиль покрытия отдельно. Схема для рельефа требует больше внимания, чем для гладкой ленты. Гладкая прощает.

Третья - ножевой выход. В паспорте Habasit R2-160RTXB-N напротив пригодности для ножевого выхода (nosebar) стоит «No». Мы не переносим это на все ленты Super Grip, потому что у других производителей другие конструкции, но вопрос «можно ли ставить ленту на острую кромку» лучше задать в заявке, до монтажа.

И про износ. Износостойкость ПВХ Supergrip у Forbo оценена как средняя. Для абразивных грузов смотрите износостойкую конвейерную ленту, для масляных сред нитрильные или специальные покрытия. Прочие параметры, влияющие на проскальзывание, например натяжение и угол обхвата, разобраны в статье про пробуксовку ленты на барабане: рельеф верхней стороны не лечит буксование на приводном барабане.

Где такую ленту ставят

Опираемся только на то, что есть в первоисточниках. В карточке PVC 50/AR Forbo перечисляет области применения: транспортирование стекла, бумаги и картона, общее применение, а Texas Belting пишет, что его зелёная лента Supergrip широко используется в производстве гофротары и там, где нужна максимальная тяга. Fenner в новости про SuperGrip Top для ремней называет керамическую плитку, кровельные материалы, деревообработку и гофрокартон, но это опять же класс клиновых ремней.

В российских каталогах рельеф Super Grip встречается, например, в аэропортовом ряду одного поставщика. В нашем разборе багажной ленты в аэропорту упомянут вариант L10/M с рельефом Super Grip толщиной 5,2 мм у российского поставщика «Белтимпэкс». По багажу коэффициентов трения в открытых источниках мы не нашли. Для гладкого матового ПВХ 906809, который Forbo предлагает под багаж за пунктом регистрации, в паспорте прямо написано, что для наклонных участков он не предназначен. Отметку «наклон: да» в карточках Forbo имеют ленты с крупным ромбом, ромбом Check-In и продольным ребром.

Если ваш груз не из этого списка, отказываться от Super Grip рано, а провести испытание стоит, причём до того, как лента будет заказана партией на весь конвейер и порезана под нужную длину. Образец ленты с вашим грузом на стенде с регулируемым наклоном даёт то, чего нет в каталоге: коэффициент для вашей пары, в вашей влажности и с вашей упаковкой.

Порядок проверки перед заказом

Составим последовательность, при которой слово «Super Grip» появляется в заявке последним.

Груз. Штучный или сыпучий, материал нижней поверхности, масса, наличие масла, влаги, пыли. Для штучного груза возьмите коэффициент трения из паспорта ленты для ближайшей пары. Если пары нет, закладывайте испытание на образце.

Угол. Измерьте реальный, а не проектный угол на самом крутом участке, включая переходные дуги. Рассчитайте tg α и сравните с µ. Без этого шага заявка неполна. Запас по коэффициенту решает проектировщик, универсального значения в паспортах нет. Общий порядок расчёта трассы описан в статье про расчёт ленточного конвейера.

Среда. Температурный диапазон материала покрытия: -15...+80 °C для ПВХ и -20...+70 °C для нитрила по Forbo. Для масла и топлива у Forbo предусмотрен нитрил, и тогда угол пересчитывают по более низкому µ.

Барабаны. Сверьте диаметры всех барабанов с d-фактором (толщина покрытия, умноженная на фактор из паспорта), причём малые концевые и натяжные барабаны проверяйте отдельно, потому что именно они чаще всего оказываются меньше расчётного минимума. Если нужен общий порядок выбора ленты, он собран в гиде по выбору транспортёрной ленты.

Очистка и выход. Заранее решите, как рельеф будет очищаться и где лента сходит на острую кромку, и впишите оба решения в проект до заказа, пока ещё можно поменять тип покрытия. Устройство конвейера и точки очистки показаны в разборе устройства ленточного конвейера.

Наконец, строка заказа. Материал покрытия, твёрдость, толщина покрытия, общая толщина, число прокладок, ширина, название профиля у конкретного производителя и ссылка на его паспорт. Лента Forbo Siegling или Ammeraal Beltech подбирается по паспорту завода, поэтому в запросе указывайте бренд: у нас в каталоге есть разделы Forbo Siegling, Ammeraal Beltech и Habasit, а также ленты из ПВХ и резинотканевые ленты.

Пять ошибок при заказе

Первая. Заказывают «Super Grip» без материала. ПВХ и нитрил дают разные коэффициенты трения по одному и тому же грузу, поэтому расчёт под один материал не подходит другому, даже если название профиля в обоих случаях совпадает.

Вторая. Берут угол из рекламной страницы дистрибьютора, где для одного и того же профиля на соседних страницах встречаются и 30°, и 45°, и ни одна из цифр не привязана к грузу.

Третья. Забывают про диаметр барабана. Лента приходит на объект, монтажники начинают заправку, и только тогда выясняется, что малый натяжной барабан меньше расчётного минимума для покрытия 4,5 мм.

Четвёртая. Ставят рельеф там, где нужен упор. Сыпучий груз на 28° не удержит никакая шероховатость, здесь нужен шеврон.

Пятая. Не предусматривают очистку. Со временем рельеф забит пылью, коэффициент упал, а в паспорте при этом ничего не менялось, и обвинить в такой ситуации некого.

Выбор по цепочке «груз, угол, среда, барабаны, очистка» занимает меньше времени, чем переделка заказа, и экономит поставку, которую иначе пришлось бы возвращать. Подбор по вашим условиям поможет сделать инженер:

оставьте заявку на подбор ленты

Частые вопросы

Что такое лента Super Grip? Это торговое название шероховатого рельефа конвейерной ленты для наклонных участков. У Forbo Siegling оно относится к покрытию типа rough top из ПВХ или нитрила, у других производителей к своим профилям. Единого стандарта на этот рельеф нет.

На каком наклоне работает лента Super Grip? Универсальной цифры нет. Forbo называет для рельефных лент без профилей до 30°, для гладких до 22°. Точный предел зависит от пары «лента - груз»: для ПВХ Supergrip по табличным коэффициентам расчётный предел по картону около 32°, по дереву около 35°, но реальный угол выбирают с запасом.

Чем Super Grip отличается от шеврона? Super Grip повышает трение и остаётся фрикционным решением. Шеврон создаёт механический упор из рёбер и работает на углах выше 20-30° и с сыпучими грузами. Профили шеврона и их диапазоны разобраны в отдельной статье.

Можно ли использовать Super Grip для сыпучих грузов? Как правило нет. Сыпучий материал скользит слоями, и предел задаёт угол естественного откоса самого материала. Для таких задач производители рекомендуют ленты с боковыми профилями или шевроном.

Чем нитриловый Super Grip отличается от ПВХ? Нитрил (NBR, 60 Shore A) стоек к маслам и топливу, но трение у него ниже: по картону 0,50 против 0,62, по алюминию 0,33 против 0,78 в таблицах Forbo. Угол для него считают отдельно.

Какой диаметр барабана нужен для ленты Super Grip? Минимальный диаметр определяется по формуле производителя: d-фактор умножают на толщину покрытия. Для PVC 50/AR Forbo это 25 × 4,5 мм, около 112 мм. У других лент и других толщин цифра своя.

Легко ли очищать рельефную ленту? Нет. У Forbo для ПВХ Supergrip очистка оценена как трудоёмкая, а свойства отделения груза как низкие. Очистное устройство подбирают под профиль и закладывают в проект.